奔驰旗下的smart品牌居然将一款中型插混SUV的预售价压到了18.99万元。smart精灵5的定价策略彻底颠覆了品牌过去的定位。 这款车长4705mm的中型SUV，预售价仅为18.99万元，比同级别的国产新能源车还要便宜。 有业内人士直接指出：“这个价格已经接近成本价，smart是在赔本赚吆喝。 ”

2024年smart全球销量达到13万辆，但中国市场的贡献仅为3.3万辆。 2025年1-8月，smart在中国市场的销量进一步下滑至1.8万辆。 面对这样的数据，经销商层面的压力可想而知。 北京某smart4S店销售表示：“现在进店客户第一句话就是问还能降多少，而不是问车有什么配置。 ”

精灵5的续航数据确实亮眼，纯电252公里，综合1600公里。 这套基于吉利雷神电混2.0技术的动力系统，让它在续航上超越了大多数同价位竞品。 但问题在于，消费者是否愿意为一个正在失去光环的豪华子品牌买单？

在成都车展的精灵5展台上，围观者众多但下单者寥寥。 一位看车的消费者直言：“同样的平台和技术，为什么我不买更便宜的吉利银河或者极氪？ ”这个问题恰恰点出了smart的尴尬处境，当技术同质化越来越严重，品牌溢价就成了最脆弱的壁垒。

奔驰从2024年开始调整在中国的销售策略，削减了百余家经销商。 同时推出区域代理模式，试图降低库存压力。 这种转变直接反映在终端价格上，GLA、GLB等车型的优惠幅度持续扩大。 有业内人士透露：“某些车型的优惠已经超过官方指导价的40%。 ”

smart精灵5的内饰延续了品牌的精致感，双13英寸大屏和HUD抬头显示都是标配。 但这些问题在价格面前似乎都变得次要。 有潜在客户算了一笔账：“18.99万买一辆续航1600公里的中型SUV，就算以后转手卖出亏损几万，也比租车划算。 ”

在smart的4S店里，销售们的话术也在发生变化。 他们开始强调“这是最便宜的奔驰系SUV”，而不是“这是最智能的smart”。 这种定位的微妙转变，折射出整个豪华车市场的价值重构。

2025年8月，smart精灵5开启预定的首周，全国订单突破5000辆。 这个数字看似不错，但对比同期比亚迪海狮的3万订单，依然显得单薄。 有分析师指出：“smart需要月销过万才能实现盈亏平衡，目前的订单量还远远不够。 ”

在二手车市场，smart品牌的保值率正在快速下滑。 一辆2023年上牌的精灵1，如今二手车报价不足新车价的60%。 二手车商普遍对smart品牌持谨慎态度：“收车价格一降再降，还是很难出手。”

社交媒体上关于精灵5的讨论呈现两极分化。 支持者认为这是“性价比最高的奔驰系车型”，反对者则调侃“买得起的看不上，看得上的买得起”。 这种争议本身也成了一种营销资源。

奔驰首席财务官在2025年第二季度财报电话会议上表示，中国市场正在经历“激烈的价格竞争”。但他没有透露smart品牌具体的亏损数字。 有机构测算，smart每卖出一辆车可能亏损数万元。

在精灵5的试驾活动中，工程师特意强调了新车的越野能力。 8种驾驶模式、500毫米涉水深度，这些数据确实令人印象深刻。 然而在场媒体最关心的问题依然是：“正式上市后还会降价吗？ ”