马来西亚交通部长最近透露了一个关键现象：空客和波音的飞机交付积压太严重，逼得东南亚航司集体把目光转向了中国C919。 马来西亚亚洲航空直接摊牌：“中国商飞已经是我们的重点备选方案，所有航司都在寻求更快、更便宜的飞机来源。 ”

越南航空的行动更快——他们直接签下了30架C919的采购协议，成为东南亚首个大规模采购中国客机的航司。 印尼、老挝、马来西亚政府也没闲着，联合发布声明支持本国航司引进中国商飞的飞机。 连巴基斯坦的卡拉奇航空都计划在国内航线引入C919，目前正在谈3架飞机的租赁合同，最快今年底就能拿到飞机。

C919的订单簿早就塞满了。 截至今年初，累计确认订单接近1000架，总订单量突破1500架。 国内三大航（东航、国航、南航）占了300多架，海航也有60架在手。 国际订单中，文莱骐骥航空2023年订了30架，越南越捷航空去年6月也签下30架。

交付速度成了C919的王牌。 上海浦东的生产线正全速运转：2025年产能目标从50架提到75架，2026年要造100架，2029年直奔200架。 而波音737 MAX和空客A320neo的交付排期已经排到五年后，新兴市场的航司根本等不起。

价格账也算得明明白白。 C919采购价比波音空客同类机型低10%-15%，油耗还省了15%-20%。 模块化设计让硬件和维护成本再降30%。 欧洲最大廉航瑞安航空直接放话：只要C919比空客便宜10%-20%，他们立刻下单！ 结果中国商飞轻松接招。

适航认证的壁垒正在松动。 巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯已经给C919发了适航证，允许它飞进领空并直接在当地销售。 现在全球航空界都在盯着欧盟——看他们何时对C919开绿灯。

美国商务部的突然转向让业内意外。 7月初，通用电气航空接到通知：恢复向中国商飞供应LEAP-1C发动机。 霍尼韦尔的航空零部件出口许可也同步解禁。 三个月前还被卡脖子的发动机，现在又回到了C919的生产线上。

但国产发动机的研发一点没放松。 长江-1000A今年初测试表现“远超预期”，耐久性和燃油效率逼近国际水平。 装着国产心脏的C919原型机已经开始试飞，目标很明确：2027年装上商业航班。

高原版C919的设计图已经完成，专门针对中国西部高海拔机场优化。 加长型方案也浮出水面，两舱布局能塞进210名乘客，航程拉到4500公里——这些新机型盯准的正是波音和空客还没填满的市场缝隙。

德国《商报》最近发出警示：低估中国商飞是危险之举。 当东南亚航司用真金白银投票时，波音和空客主导的全球航空格局，正被一架蓝白涂装的中国飞机改写。